世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路哈爾濱至大連線將于１２月１日正式開(kāi)通，北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（長(zhǎng)客）鐵路客車開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)孔風(fēng)日前用數(shù)據(jù)和事例向記者揭開(kāi)了公司獨(dú)家研發(fā)的ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動(dòng)車組的神秘面紗。
ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動(dòng)車組是目前世界上適用于零下４０℃高寒地區(qū)運(yùn)營(yíng)速度最高的動(dòng)車組。孔風(fēng)介紹說(shuō)：“研發(fā)團(tuán)隊(duì)調(diào)查分析了哈大高鐵沿線近３０年的氣象記錄，發(fā)現(xiàn)這一地區(qū)的最低氣溫紀(jì)錄是零下３７.３℃，團(tuán)隊(duì)決定將動(dòng)車組的適應(yīng)最低氣溫鎖定在零下４０℃。”
孔風(fēng)說(shuō)：“１０月下旬起，東北三省普降大到暴雪，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動(dòng)車組也以完美的表現(xiàn)通過(guò)首場(chǎng)暴風(fēng)雪‘考驗(yàn)’，列車的最高試驗(yàn)速度達(dá)３８５ｋｍ／ｈ，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度可保持在３５０ｋｍ／ｈ。”
如果說(shuō)高寒動(dòng)車組攻克－４０℃極限低溫環(huán)境是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，那么破解暖濕氣流交換之際產(chǎn)生的“冷凝水陷阱”則成為動(dòng)車組研發(fā)的一個(gè)國(guó)際性難題。孔風(fēng)介紹說(shuō)，２００９年冬天，困擾 “歐洲之星”的“凍僵”事故即是由于列車在冰凍環(huán)境到濕熱環(huán)境轉(zhuǎn)換時(shí)，車體、管路間產(chǎn)生冷凝水，致使電氣元件發(fā)生短路或損壞，進(jìn)而影響列車運(yùn)行。
孔風(fēng)表示，由于有針對(duì)性地采取了冷凝水防護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，同時(shí)對(duì)列車管路系統(tǒng)采用了冷凝水處理技術(shù)以及在車體外加設(shè)防護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)電器零部件的措施，因此ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動(dòng)車組在高低溫轉(zhuǎn)換中不會(huì)被“凍僵”。
“此外，動(dòng)車組研究人員通過(guò)優(yōu)化車體隔熱保溫結(jié)構(gòu)，使車廂內(nèi)溫度保持在人體最佳適應(yīng)溫度２２℃，達(dá)到在高寒環(huán)境運(yùn)行時(shí)客室溫度標(biāo)準(zhǔn)，也實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)節(jié)能目的。”孔風(fēng)說(shuō)。