從神一到神八，氣象部門為火箭燃料加注、飛船發(fā)射和返回、載人交會對接任務提供了精確保障，創(chuàng)造了預報準確率百分之百的記錄，確保了任務安全。
神舟一號返回前，氣象部門準確進行了高空風預報，確保了飛船安全著陸。
神舟二號飛行期間，氣象部門準確預測了遠望二號測量船所在海區(qū)的大風大浪，使測量船提前離開了危險海域，保證了測控任務的圓滿完成。
２００２年３月，氣象部門成功為神舟三號提供了準確的中期天氣預報，為發(fā)射日的選擇提供了重要決策依據(jù)。
神舟四號發(fā)射前，氣象部門準確預報了發(fā)射階段的罕見低溫，提出了采取相應防護措施的建議，保證了飛船安全發(fā)射。
２００３年１０月，我國首次發(fā)射載人的神舟五號飛船。氣象專家縝密會商，準確預報了海上熱帶氣旋，使遠望二號測量船提前規(guī)避風險。飛船返回期間，氣象部門又準確預報了著陸場地區(qū)高空風、淺層風的變化趨勢，確保了飛船著陸安全。
２００５年１０月，神舟六號任務期間，氣象部門準確預報了發(fā)射場的風雪變化，為指揮部選擇發(fā)射窗口提供了可靠依據(jù)。
２００８年９月，神舟七號發(fā)射前，氣象部門成功預報了一次強冷空氣過程，指揮部決定飛船提前轉運，保證了按時發(fā)射。
２０１１年９月起，氣象部門承擔了天宮一號和神舟八號的交會對接任務。氣象專家準確預報了強次空氣過程，提出推遲兩天發(fā)射的建議并被指揮部采納，確保了天宮一號安全發(fā)射。氣象部門還兩次為遠望五號、遠望六號提供了大浪大涌預報，使兩艘測量船及時規(guī)避風浪并選擇了應急測量點。神舟八號返回時，氣象部門還準確地預報了當天的降水過程及影響時段，為飛船按計劃返回提供了科學的決策依據(jù)。(新華網(wǎng))