在６日開始對媒體開放的第８２屆日內(nèi)瓦國際汽車展上，記者發(fā)現(xiàn)，電動車、混合動力車和燃?xì)馄嚨刃履茉雌嚰夹g(shù)日趨成熟，針對目標(biāo)人群越發(fā)明確，一些車型不再僅停留在試驗階段，而是蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備進(jìn)入人們的日常生活。
《全球汽車雜志目錄》主編馬丁·沙茨曼說，如今沒有哪家廠商敢忽視新能源車。今年，日內(nèi)瓦車展主辦方則連續(xù)第四年為新能源車辟出“綠廳”，使其在此集中亮相。
電動車愈發(fā)“靠譜”
法國雷諾公司在日內(nèi)瓦推出全球首發(fā)車ＺＯＥ，這款車雙門四座，全電力驅(qū)動。不少人對電動車“能走多遠(yuǎn)”心存疑慮。而這款車配備４００伏特鋰電池和８２馬力電力發(fā)動機(jī)，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程２１０公里。若是在城市工作、生活，２１０公里的活動范圍足以保證駕駛者需求。據(jù)了解，ＺＯＥ將于今年秋季上市，自本月６日起１１個歐洲國家的消費者可在網(wǎng)上預(yù)訂ＺＯＥ。它在法國的預(yù)售價為１．５７萬歐元（約２．０４萬美元）。
法國ＬＵＭＥＮＥＯ公司全球首發(fā)微型車ＮＥＯＭＡ長僅２．７米，卻能乘坐４人，使用可充電電池能行駛１５０公里，充電時間為４到６小時。該公司工作人員告訴記者，用１歐元（約１．３美元）能買到的電足夠ＮＥＯＭＡ跑上１００公里。這款車用途明確：供人們上下班、到學(xué)校接送孩子、購物、娛樂之用……完全針對城市人群。今年５月開始，該公司將批量生產(chǎn)ＮＥＯＭＡ。
梅塞德斯－奔馳的ＶＩＴＯＥ－ＣＥＬＬ電動廂式貨車也很引人注目，它雖外形如同普通廂式貨車，卻不是動輒百公里要耗費十幾升汽油的“大胃王”，它使用額定電壓為３６０伏特的蓄電池，靠充電運行。ＶＩＴＯＥ－ＣＥＬＬ技術(shù)成熟，去年梅塞德斯－奔馳已小規(guī)模量產(chǎn)４００輛，該公司也成為全球首家電動廂式貨車生產(chǎn)商。不過目前人們在市面上還無法買到這款車，工作人員告訴記者，在德國柏林和斯圖加特的租車行里可以租到ＶＩＴＯＥ－ＣＥＬＬ，每月租金為１６９５歐元（約２２０４美元）。而從今年５月起，人們可在歐洲１５個國家租到ＶＩＴＯＥ－ＣＥＬＬ。
瑞士ＥＶＣ集團(tuán)則將斯柯達(dá)昊銳轎車改造為電力驅(qū)動的ＥＶＣ－Ｓ５，車內(nèi)與使用傳統(tǒng)燃料的昊銳轎車別無二致，不過其前蓋內(nèi)的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)昊銳大不相同，電力發(fā)動機(jī)和鋰電池組各占一半空間。看來，電動車的發(fā)展也不是一味追求富有未來感的新外形，將現(xiàn)有成熟車型進(jìn)行改造，裝備新動力，也不失為一種更有效的解決方案。
近年來，越來越多的歐洲國家興建充電站、出臺鼓勵電動車的優(yōu)惠政策，記者在車展現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，不少參展的電動車上掛著瑞士、法國等當(dāng)?shù)剀囕v的牌照，電動車已進(jìn)入城市，成為現(xiàn)實的交通工具。
混合動力車穩(wěn)健成熟
目前，人們使用完全依賴電力驅(qū)動的車輛尚無法隨心所欲，想去哪里就開到哪里，將電力發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合的油電混合動力車則更為現(xiàn)實。
本月５日剛在日內(nèi)瓦獲得２０１２年歐洲“年度車”殊榮的歐寶安佩拉油電混合動力版，最大輸出功率為１５０馬力，加速至每小時１００公僅需９秒，在純電動模式下續(xù)航里程為６０公里，啟動１．４升４缸汽油發(fā)動機(jī)后可行駛６１０公里，汽油發(fā)動機(jī)為電動機(jī)提供動力，并為１６千瓦時的鋰離子電池充電。憑借其可靠表現(xiàn)，這款車最終獲得歐洲２３個國家５９位評委給出的最高分。
今年車展上，一些曾在往屆車展上亮相的混合動力車，如豐田普銳斯和雪鐵龍Ｃ－ＺＥＲＯ再次與人們見面，這些車大多都已量產(chǎn)，盡管價格較使用傳統(tǒng)燃料的車輛高，它們?nèi)允侵С中履茉慈耸康牟欢x擇。