山西、豫西戰(zhàn)事吃緊,商洛軍民搶修黑靈、洛箭公路
  黑靈公路由西荊公路所經(jīng)的商縣黑龍口起,至河南省靈寶縣止,民國26年(1937年)豫陜">

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“追尋商洛抗戰(zhàn)的遺跡”之二抗戰(zhàn)中的商洛支前公路建設(shè)

“追尋商洛抗戰(zhàn)的遺跡”之二抗戰(zhàn)中的商洛支前公路建設(shè)

2015-09-21 08:45:10

來源:商洛日報 - 商洛之窗


  開辦戰(zhàn)時驛運(yùn),擬修商白馱道
  抗戰(zhàn)爆發(fā)后的兩年間,大片國土淪陷,沿海各省皆被日寇侵占,海路交通梗斷,各主要戰(zhàn)場物資運(yùn)輸受到極大影響,在此情況下,國民政府開始重視以民間運(yùn)輸為主要運(yùn)力的驛運(yùn)功用。1939年1月,交通部遵照行政院指示,召開全國公路、水道交通會議,決定設(shè)立全國馱運(yùn)處,開始籌辦馱道運(yùn)輸。1940年7月,軍事委員會召集川、甘、滇、贛、浙5省建設(shè)廳廳長和黔、桂、粵、閩、陜、豫、湘、鄂、寧等10省代表參加會議,專門討論馱運(yùn)事宜。9月1日交通部成立驛運(yùn)總管理處,將全國馱運(yùn)路線一律改為干線。陜西遂于當(dāng)年10月11日成立驛運(yùn)管理處,正式開辦驛運(yùn)業(yè)務(wù),并在全省確定開辟驛運(yùn)支線5條,其中貫通商洛的長坪公路被確定為長坪驛運(yùn)支線,歸商縣驛運(yùn)分段管轄。輸送物資主要以第一、第五戰(zhàn)區(qū)軍需品為主,商貨次之,業(yè)務(wù)開展從1941年5月開始。下轄驛站等級分為特、甲、乙、丙4等,各站又有營業(yè)站、運(yùn)輸站和中轉(zhuǎn)站之分。長坪驛線下設(shè)長安、灞橋、蘭田、黑龍口、商縣、龍駒寨、商南、西坪等驛站,依據(jù)各站業(yè)務(wù)范圍和等級,倉庫、車棚、馬廄、牛圈、獸醫(yī)、診所等設(shè)施又各配備不同。驛運(yùn)運(yùn)力以民間組織為主,以縣為單位按保甲編組,縣、鄉(xiāng)保長分別擔(dān)任分隊(duì)長,在縣城20公里以內(nèi)的為常備隊(duì),供緊急軍、公運(yùn)輸,隨時征用。20公里以外的為預(yù)備隊(duì),在常備隊(duì)不敷使用時補(bǔ)充之。在滿足軍運(yùn)的情況下,長坪驛運(yùn)當(dāng)時最繁忙的商運(yùn)主要是濟(jì)豫鹽運(yùn)。抗戰(zhàn)時海鹽斷絕,鹽價暴漲,人心恐慌。而陜北三邊一帶鹽源豐裕,政府遂將產(chǎn)于陜、蒙邊界“花馬諸池”的鹽巴,通過長武、彬縣、咸陽等地,再經(jīng)長坪驛線趕運(yùn)至極度缺鹽的豫、鄂等省,以緩解上述兩地的鹽荒。濟(jì)豫鹽運(yùn)是當(dāng)時陜西驛運(yùn)的一大主要任務(wù),軍事委員會亦將此視同軍事任務(wù),要求各驛線優(yōu)先運(yùn)輸,不得延誤。
  抗日戰(zhàn)爭中、后期,陜、豫、鄂三省交界處的秦嶺、巴山山區(qū)成為阻敵深入的天險和西南、西北防務(wù)的天然屏障,戰(zhàn)略地位愈顯重要。但這一廣袤地區(qū)山大溝深河多,交通極為不便,貫穿其中的陜西商洛和安康、漢中的西荊、漢(中)白(河)兩條公路之間無以溝通,給軍運(yùn)補(bǔ)給造成極大困難。1944年8月25日,蔣介石根據(jù)第一戰(zhàn)區(qū)司令長官陳誠的報告,手諭陜西省政府主席祝紹周,令其迅速組織人力勘修商白(商縣至白河)、長康(長安至安康)、長石(長安至石泉)、周城(周至至城固)、眉留(眉縣至留壩)5條馱道,以能通騾馬為度,限11月底以前趕修完成。這5條馱道皆系關(guān)中通往陜南的古道,因山高石堅路險,歷史上曾不斷整修,時有興廢。1939年建設(shè)廳曾派員勘查,并令飭各縣勘修,但因“石方、橋涵工程匪地方人力財力所可辦到,惜未付諸實(shí)施”。這次整修工程統(tǒng)由各縣征用民工,省公路局督辦,于1944年10月先后開工,主要是對難以順利通行騾馬的路段進(jìn)行整修加寬,大部于11月底前后按期完成。其中,商白道沿途經(jīng)地和里程如下:馱道由商縣城南過丹江,經(jīng)上官坊、下官坊、山陽縣城、高壩店、漫川關(guān)入湖北境,然后過上津堡、甲河關(guān)、老關(guān)廟,渡漢江至白河,全長201公里,系溝通陜西東南部秦巴山區(qū),聯(lián)接長坪、漢白公路的一條捷徑。
  戰(zhàn)時開辦驛運(yùn)期間,陜省還曾有修筑商縣至安康、商南至安康、商縣至白河、商南至白河大車道的計劃。1944年9月13日第一戰(zhàn)區(qū)司令長官陳誠電告陜西省政府主席祝紹周,立即對上述幾條大車道進(jìn)行勘估預(yù)算,并電請軍委會轉(zhuǎn)飭交通部撥款修建。同月22日陜省召開第三十四次委員會進(jìn)行討論,決定工程由建設(shè)廳主持。建設(shè)廳即派工程師蔣啟仁、技正杜鴻芳前往勘察。勘后認(rèn)為工程均屬艱巨,用款過多,非短期內(nèi)所能完成。1945年1月省府決定,先修商白(238公里)、南白(262公里)兩條,并將商白線改按馱運(yùn)道標(biāo)準(zhǔn)修建,但因工款無著,鋼釬、炸藥也籌湊困難,遲遲未能動工。后因抗日戰(zhàn)爭勝利而作罷。

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